வாகனப் புரட்சி குளிர்ச்சியாக இருக்கும். ஷென்சென் பிரதான சாலைக்கு அருகில் நிற்கும் போது இது உடனடியாகத் தெரியும். போக்குவரத்து அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் என்ஜின்களின் கர்ஜனை இல்லை. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு வாகனமும் மின்சாரமானது.
மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஷென்சென் நகருக்கு வேலை நிமித்தமாகச் சென்ற அமெரிக்கரான பிரிட்ஜெட் மெக்கார்த்தி கூறுகையில், “உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய காரில் அமர்ந்து பல வருடங்கள் ஆகின்றன.
நகரின் நன்ஷான் வணிக மாவட்டத்தில், அனைத்து மின்சார நீலம் மற்றும் வெள்ளை BYD டாக்சிகள் நடைபாதைகள் வழியாக செல்கின்றன, மேலும் பேருந்துகள் வழக்கமான டீசல் சத்தம் இல்லாமல் நிற்கின்றன. 2017 முதல் மின்சார பேருந்துகளும், 2018 முதல் மின்சார டாக்சிகளும் அங்கு கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளன. இன்று, ஷென்சென் நகரில் விற்கப்படும் 85% புதிய வாகனங்கள் முழுவதுமாக மின்சாரத்தில் இயங்குகின்றன என்று மெக்கார்த்தி கூறினார்.
McCarthy Snow Bull Capital இல் பணிபுரிகிறார், இது மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பசுமை ஆற்றலில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு ஹெட்ஜ் நிதியாகும். நிறுவனம் ஒரு காலத்தில் அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 2020 இல் அதன் கவனத்தை சீனாவுக்கு மாற்றியது.
“நாங்கள் ஷென்சென் அல்லது சீனாவில் வாழ ஒருபோதும் திட்டமிடவில்லை,” என்று மெக்கார்த்தி கூறினார். “ஆனால் மேலும் மேலும், தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் சீனா ஏணியை மேலே நகர்த்தியதால், எங்களின் பெரும்பான்மையான பங்குகள் சீனாவில் இருப்பதை நாங்கள் உணர ஆரம்பித்தோம். மேலும் அவர்களில் பலர் ஷென்செனில் தலைமையிடமாக உள்ளனர்.” இந்த நகரம் Huawei, Tencent, DJI மற்றும் நிச்சயமாக BYD ஆகியவற்றின் தாயகமாக உள்ளது, இது சீனாவின் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு என அதன் நற்பெயரை சேர்க்கிறது.
இருப்பினும், ஷென்சென் எப்போதும் ஒரு தொழில்நுட்ப சக்தியாக இருக்கவில்லை.
தொழில்நுட்ப ஆய்வாளர் டான் வாங், “பிரேக்நெக்: சீனாவின் குவெஸ்ட் டு இன்ஜினியரிங் தி ஃபியூச்சர்”, நகரத்தின் வேர்களை 1980கள் மற்றும் 90களில் கண்டுபிடித்தார், அப்போது அது வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்கு திறந்த சீனாவின் முதல் பிராந்தியமாக மாறியது. மலிவு உழைப்பைத் தேடும் பன்னாட்டு நிறுவனங்களை அரசாங்க ஊக்குவிப்புக்கள் ஈர்த்தன. ஷென்சென் “உலகின் தொழிற்சாலை” என்று அறியப்பட்டது.
ஆனால் 2000 களின் முற்பகுதியில் எல்லாம் மாறியது, “மிக முக்கியமான நிறுவனமான ஆப்பிள், ஷென்செனில் ஐபோனை உருவாக்க முடிவு செய்தபோது,” வாங் கூறினார்.
அந்த நேரத்தில், இந்த முடிவு அதன் விளைவாகத் தெரியவில்லை. இது சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் மற்றொரு தயாரிப்பு. இருப்பினும், அதன் உற்பத்தியை ஷென்செனுக்கு அவுட்சோர்சிங் செய்வது புதுமையின் புதிய சகாப்தத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை ஆப்பிள் உணரவில்லை.
“ஆப்பிள் என்ன செய்து கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் நூறாயிரக்கணக்கான சீன தொழிலாளர்களுக்கு உலகின் அதிநவீன மின்னணு தயாரிப்புகளை உருவாக்க பயிற்சி அளித்தது” என்று வாங் கூறினார். “இந்த ஊழியர்களில் பலர் தங்கள் முதல் வருடத்தில் ஆப்பிள் ஐபோன்களை தயாரிப்பதில் இருந்து, அடுத்த ஆண்டு Huawei ஃபோன்களை உருவாக்குவார்கள், பின்னர் அவர்கள் DJI ட்ரோன் போன்ற சிக்கலான தயாரிப்புகளை உருவாக்குவார்கள், பின்னர் மின்சார வாகன பேட்டரிகள் போன்றவற்றை உருவாக்குவார்கள்.”
அந்த குழாய் BYD ஐ உலக அரங்கில் வைக்க உதவியது. நிறுவனம் செல்போன்களுக்கான பேட்டரி தயாரிப்பாளராகத் தொடங்கியது, பின்னர் கார் உற்பத்தியில் நுழைந்து இறுதியில் உலகின் முன்னணி EV தயாரிப்பாளராக ஆனது. ஷென்சென், BYD ஐ அதன் மையத்தில் கொண்டு, இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் குறைவான காலத்தில் ஒரு தொழிற்சாலை நகரத்திலிருந்து ஒரு பெரிய கண்டுபிடிப்பு மையமாக வளர்ந்தது.
ஷென்செனின் பொருளாதார உயர்வை ஆய்வு செய்த நிதி பேராசிரியர் ஜின்ஃபான் ஜாங், நகரத்தின் விரைவான மாற்றம் வெளிநாட்டு தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் பெறப்பட்ட தொழில்நுட்ப அறிவால் மட்டுமல்ல, தாராளமான அரசாங்க முதலீட்டாலும் இயக்கப்படுகிறது என்றார்.
“இங்குள்ள சுறுசுறுப்பு தனியார் துறையில் இருந்து வருகிறது,” என்று அவர் கூறினார். “ஆனால் அரசாங்கம் அதற்குப் பின்னால் ஆதரவை வழங்குகிறது. உண்மையில், இவை அனைத்தும் மிக விரைவான வளர்ச்சியை அடையச் சேர்க்கின்றன.”
பெய்ஜிங் BYD இல் பில்லியன்களை முதலீடு செய்துள்ளது, அதன் தொழில்நுட்பத்தை செம்மைப்படுத்த உதவுகிறது மற்றும் மலிவு, திறமையான கார்கள் மூலம் உலகளாவிய சந்தைகளை நிரப்ப உதவுகிறது. நிறுவனத்தின் குறைந்த-இறுதி சீகல் மாடல் சுமார் $8,000க்கு விற்கப்படுகிறது, இது அமெரிக்காவில் சராசரி EV விலையில் ஒரு பகுதி.
இந்த ஆக்கிரமிப்பு மானியங்கள் விமர்சனத்தை ஈர்த்துள்ளன. முன்னாள் ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் இந்த நடைமுறையை “மோசடி” என்று விவரித்தார், சீனாவின் ஆதரவு நிறுவனங்கள் அதிக உற்பத்தி செய்து குறைந்த விலையில் வாகனங்களை வெளிநாட்டில் கொட்ட அனுமதிக்கிறது, இது வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களுக்கு பாதகத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
ஆதரவாளர்கள் வித்தியாசமாக பார்க்கிறார்கள்.
வேலை நிமித்தமாக ஷென்சென் நகருக்குச் சென்ற மெக்கார்த்தி, அரசாங்க ஆதரவு BYD ஒரு பரந்த தூய்மையான ஆற்றல் மாற்றத்தை இயக்க அனுமதித்துள்ளதாக நம்புகிறார். பிரேசில் மற்றும் மெக்ஸிகோ போன்ற நாடுகளை அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார், அங்கு நிறுவனம் ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. BYD போன்ற நிறுவனங்கள் இல்லாமல், இந்த நாடுகள் “எதிர்காலத்தில் பசுமை ஆற்றலின் அடிப்படையில் உண்மையில் முன்னேற முடியாது” என்று அவர் வாதிடுகிறார்.
இப்போதைக்கு, அமெரிக்கா மற்றும் கனடா போன்ற சந்தைகளில் BYD கார்கள் நுழைவதை பாதுகாப்புவாத கட்டணங்கள் தடுக்கின்றன. ஆனால் அது மாறும் என்று மெக்கார்த்தி நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளார், சீனாவின் EV தொழில்நுட்பம் மிகவும் மேம்பட்டது மற்றும் மிகவும் மலிவானது, அதை காலவரையின்றி விட்டுவிடலாம். உலகம் மின்சார எதிர்காலத்தை நோக்கி ஓடும் போது, ஷென்செனின் மாற்றம், வேகம் எங்கு செல்கிறது – யார் அதை வழிநடத்துகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது.